(no subject)
Jan. 22nd, 2013 10:26 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nekudzaНа днях сидел читал википедию (это отдельная тема, почему читал википедию, вкратце - просто читал). Википедия коварная штука, только что ты читал про Аристотеля, а не успеешь оглянуться - и ты уже читаешь про яой. Вот и начал с "Аэросвита", а продолжил описаниями авиакатастроф.
Как-то жутенько это все. И так на взлете все пытаешься не сблевать, а на посадке - не обмочиться, а так теперь еще будешь думать про усталость металла, неисправные моторы, перепутанное горючее, сэкономленную омывочную жидкость, невыучивших английский турецких пилотов, усталых диспетчеров, неоткалиброванные радары и так далее. Лучший случай, конечно, это с русским пилотом, который поспорил с боринженером, что посадит самолет вслепую и закрыл при посадке остекление кабины шторками.
Так вот там в википедии еще было расшифровки переговоров экипажа с бортовых самописцев.
И каждая запись состоит из 4 фаз. Первая фаза - рутинные переговоры с диспетчером и в кабине. В кабине - о каких-то очень общих вещах, ну как в курилке - бабы, такую страну просрали, зарплата маленькая, налоги большие, льву не докладывают мясо. Обычный треп короче. Фаза вторая - это кто-то в незапно замечает, что все не ок - двигатель там горит или приборы что-то не то показывают или что по карте гору уже пролетели, а он а вот перед носом. Переход можно опознать по обильному мату. Тогда начинается третья фаза - это безуспешные попытки спастись - а пассажирский самолет имеет ту специфику, что для пилотажа не особо приспособлен и если выйдет в критический режим (в плоский штопор какой-нибудь), то уже из него не выйдет, хотя падать может еще довольно долго. И вот приходит четвертая фаза - фаза осознания. Это когда кто-то уже спокойно констатирует, что, мол, ви а финишед.
Страшно, короче. Сознаешь, какая хрупкая штука самолет и, в особенности, какая хрупкая штука человек.
Запомнилась запись одной катастрофы, когда самолет промахнулся при заходе на посадку. Звучала она примерно так.
(сигнал детектора опасного сближения с землей)
КВС: Ну всё, блядь, отлетались.
(сигнал детектора опасного сближения с землей)
(звук столкновения)
Диспетчер: для информации: видимость 100, ветер 10 метров, удачной посадки!
Как-то жутенько это все. И так на взлете все пытаешься не сблевать, а на посадке - не обмочиться, а так теперь еще будешь думать про усталость металла, неисправные моторы, перепутанное горючее, сэкономленную омывочную жидкость, невыучивших английский турецких пилотов, усталых диспетчеров, неоткалиброванные радары и так далее. Лучший случай, конечно, это с русским пилотом, который поспорил с боринженером, что посадит самолет вслепую и закрыл при посадке остекление кабины шторками.
Так вот там в википедии еще было расшифровки переговоров экипажа с бортовых самописцев.
И каждая запись состоит из 4 фаз. Первая фаза - рутинные переговоры с диспетчером и в кабине. В кабине - о каких-то очень общих вещах, ну как в курилке - бабы, такую страну просрали, зарплата маленькая, налоги большие, льву не докладывают мясо. Обычный треп короче. Фаза вторая - это кто-то в незапно замечает, что все не ок - двигатель там горит или приборы что-то не то показывают или что по карте гору уже пролетели, а он а вот перед носом. Переход можно опознать по обильному мату. Тогда начинается третья фаза - это безуспешные попытки спастись - а пассажирский самолет имеет ту специфику, что для пилотажа не особо приспособлен и если выйдет в критический режим (в плоский штопор какой-нибудь), то уже из него не выйдет, хотя падать может еще довольно долго. И вот приходит четвертая фаза - фаза осознания. Это когда кто-то уже спокойно констатирует, что, мол, ви а финишед.
Страшно, короче. Сознаешь, какая хрупкая штука самолет и, в особенности, какая хрупкая штука человек.
Запомнилась запись одной катастрофы, когда самолет промахнулся при заходе на посадку. Звучала она примерно так.
(сигнал детектора опасного сближения с землей)
КВС: Ну всё, блядь, отлетались.
(сигнал детектора опасного сближения с землей)
(звук столкновения)
Диспетчер: для информации: видимость 100, ветер 10 метров, удачной посадки!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-01-22 08:51 am (UTC)no subject
Date: 2013-01-22 09:13 am (UTC)no subject
Date: 2013-01-22 11:52 am (UTC)Если считать, как это делают те, кто заинтересован представить самолёты наиболее безопасными - на пассажиро-километр - то да.
Ну так, по этой методике самый безопасный вид транспорта - космический корабль...
no subject
Date: 2013-01-22 12:19 pm (UTC)Если надо ехать далеко, то безопаснее самолет чем автобус или ЖД ............................(но дорого)
Если пару километров - лучше велик чем пешком ........................................(при условии соблюдения правил),
Если на несколько десятков километров, в городе или за город, то ЖД и автобус лучше чем легковушка...(электричка и метро рулят)
no subject
Date: 2013-01-22 12:24 pm (UTC)А в городе, конечно, метро. За ним нормальный гортранспорт. И ни при каких обстоятельствах не маршрутки.
no subject
Date: 2013-01-22 09:29 am (UTC)no subject
Date: 2013-01-22 09:44 am (UTC)no subject
Date: 2013-01-22 12:15 pm (UTC)Но конкретно этой записи не помню. Один из Иркутсков?
no subject
Date: 2013-01-22 02:06 pm (UTC)no subject
Date: 2013-01-22 12:18 pm (UTC)А тут на Лурке годную подборку сделали, вообще можно проторчать пару часов безвылазно.
Зачем читать это по сто раз - хз, я не паникер, летать не боюсь все равно. Может, завораживает это деление на фазы, да. А может, аналог прививки от страха как раз, черт его разберет.
no subject
Date: 2013-01-22 02:11 pm (UTC)no subject
Date: 2013-01-22 02:20 pm (UTC)И паренька нового жаль.
no subject
Date: 2013-01-22 12:48 pm (UTC)no subject
Date: 2013-01-22 02:14 pm (UTC)Во многих критических ситуациях (понятно, что не настолько критических ) ловил себя на мысли, что наблюдая за происходящим какбэ со стороны
no subject
Date: 2013-01-22 02:22 pm (UTC)no subject
Date: 2013-01-22 02:24 pm (UTC)no subject
Date: 2013-01-22 02:31 pm (UTC)no subject
Date: 2013-01-22 07:14 pm (UTC)no subject
Date: 2013-01-23 09:36 am (UTC)no subject
Date: 2013-01-23 09:43 am (UTC)no subject
Date: 2013-01-23 09:12 am (UTC)no subject
Date: 2013-01-23 09:36 am (UTC)no subject
Date: 2013-01-23 09:43 am (UTC)А я про те, коли трохи часу є, ти все прекрасно усвідомлюєш, знаєш, що швидше за все, це вже точно капець, спокійно прораховуєш якісь варіанти і якось дієш, причому все це прораховування відбувається надзвичайно швидко.
no subject
Date: 2013-01-23 09:47 am (UTC)Вот до чего все-таки интересная штука - мозги, а?
no subject
Date: 2013-01-23 12:29 pm (UTC)І взагалі, в якій ситуації які здібності активувати.
Я найбільше здивувалась якось, коли й ризику ніякого не було, максимум заблукати в горах, але то нестрашно, ну вийшли б до якогось населеного пункту, а не туди, куди йшли, та й навіть заночувати простонеба було б не небезпечно. А в мене ж завжди зорова пам*ять і оірєнтація були ніякі, я без карти взагалі майже не виходжу, що тут, що в Києві. І тут я раптом спочатку кажу, що лінія електропередачі (яку ледь видно) має бути під таким-то кутом (я таких деталей, по-перше, не зауважую, по-друге, ми там проходили, коли йшли в протилежний бік, для мене будь-який поворт одразу перекреслює всю орієнтацію), а потім, за якийсь час впізнаю якусь галявину, яка від інших не сильно відрізнялась. Я після цього так просила мозок, щоб він це частіше вмикав, але хрін там, напевно, тільки в горах.
no subject
Date: 2013-01-23 12:34 pm (UTC)no subject
Date: 2013-01-23 04:00 pm (UTC)no subject
Date: 2013-01-22 07:04 pm (UTC)